(1) المشاكل القائمة
بعد التشغيل لفترة طويلة، تعرض صندوق التحمل لمحرك مضخة مياه التغذية الكهربائية للوحدات 8# و9# لمحطة الطاقة لتسرب الزيت. كان فقدان زيت التوربينات خطيرًا، وكان تجديد الزيت متكررًا، وتأثر إنتاج مضخة مياه التغذية، كما تلوثت البيئة إلى حد ما.
(2) تحليل السبب
الوحدتان 8# و9# لمحطة الطاقة هما وحدتان قديمتان، تم تشغيلهما في عامي 1985 و1990 على التوالي. يعتمد مقعد محمل محرك مضخة مياه التغذية عملية الصب، والتي تحتوي حتماً على بعض العيوب مثل ثقوب الرمل، والمسام، والشقوق، والانكماش، وما إلى ذلك. في الماضي، بسبب وقت التشغيل القصير، لم يكن من الممكن كشف هذه العيوب بسرعة. بعد 10 أو حتى 20 عامًا من التشغيل، تعرض مقعد محمل محرك مضخة مياه التغذية لتسرب الزيت.
(3) خطة التحسين
وبعد استشارة كمية كبيرة من المعلومات ذات الصلة، وعلى أساس البحث الكافي بالإضافة إلى الوضع الفعلي في الموقع، تم صياغة هذه الخطة. تم استخدام منتجات سلسلة HT التي تنتجها شركة Huitian Ruber Industry في الصين لمعالجة طلاء التسرب. من الصعب بشكل عام تأكيد موقع التسرب بسبب عيوب الصب، لذلك يتم طلاء السطح الداخلي بالكامل بطبقة مضادة للتسرب للقضاء على التسرب تمامًا. تتم عملية التشغيل كما يلي: أولاً، قم بتنظيف السطح الداخلي لمقعد المحمل ثم قم بغسله وتجفيفه. بعد ذلك، استخدم غراء تشريب خاص لتشريب التجويف الداخلي لمقعد المحمل. بعد أن يملأ غراء التشريب عيوب الصب ويصلبها مثل الشقوق والشقوق الصغيرة في الصب، استخدم عامل إصلاح مقاوم للتآكل للقيام بمعالجة الطبقة الخارجية المضادة للتآكل والتسرب.
طريقة التشغيل المحددة هي كما يلي.
① استخدم أولاً عامل التنظيف عالي الكفاءة HT755 لتنظيف الزيت العائم على السطح، واستخدم مزيل HT790 لإزالة طلاء السطح.
② استخدم لهب الأسيتيلين لطرد وإزالة بقع الزيت في الزوايا والشقوق الميتة.
③ استخدم أدوات مثل قماش الصنفرة وفرشاة السلك لطحن جسم الصب، نظيفًا وجافًا. إلخ.؛ المحمل العلوي (محمل كروي الأخدود العميق) ليس سيئًا في الأساس ؛ المحمل السفلي مكسور والمحمل وتجويف المحمل ممتلئان بخبث الفحم والرمل والماء.
يوضح التحليل أن: عمر المحمل العلوي أطول من عمر المحمل السفلي، والمحمل السفلي مكسور، مما يتسبب في فشل المضخة الكهربائية في العمل؛ خبث الفحم والرمل والماء المملوء في المحمل السفلي وتجويف المحمل هي الأسباب المباشرة والرئيسية للفشل السريع للمحمل السفلي؛ خبث الفحم والرمل والماء المملوء في المحمل السفلي وتجويف المحمل يأتي من تجويف المحرك، وخبث الفحم والرمل في تجويف المحرك يأتي من الماء العامل. والسبب هو أن الهيكل العظمي يختم الزيت
5، 10، 14، وما إلى ذلك تلبس وتفشل.
(4) حل المشكلة
بناءً على التحليل أعلاه، تم تحسين ومعالجة مضخة البئر العميقة الغاطسة QS20-75/5-7.5 في أكتوبر 2002. التحسينات هي كما يلي: تم تعديل ختم الزيت الهيكلي 5 إلى ختم فردي الختم الميكانيكي النهائي لمنع دخول الماء والحطام الآخر الموجود في تجويف المحرك إلى المحمل، مما يؤدي إلى تسريع تآكل المحمل وفشله؛ يتم ملء تجويف المحمل 7 بزيت المحرك لتليين المحمل وتليين وتبريد الختم الميكانيكي وتحسين بيئة العمل للمحمل السفلي. تم وضع النموذج الأولي المحسن قيد الاستخدام التجريبي في منجم للفحم في 15 أكتوبر 2002. وبعد التشغيل لمدة 75 يومًا، حدث الخطأ الأول - تم كسر المحمل العلوي. بعد أن قام منجم الفحم باستبدال المحمل، استمر في استخدامه لمدة 30 يومًا ثم حدث العطل مرة أخرى، لذلك تم سحب النموذج الأولي إلى المصنع. كان عمر الخطأ الأول 2.5 مرة من الخطأ الأصلي، وهو ما كان بمثابة نجاح أولي. وبعد الفحص والتشريح تبين أن: المحرك جيد؛ تم كسر العمود العلوي وكان المحمل وتجويف المحمل مليئين بخبث الفحم والرمل وما إلى ذلك ؛ كان ختم زيت الهيكل العظمي 2 متآكلًا بشكل خطير، ودخل خبث الفحم والرمل إلى المحمل العلوي من الفجوة بين ختم زيت الهيكل العظمي والعمود؛ تم استخدام المحمل السفلي لمدة 105 أيام (3 إلى 4 مرات قبل التحسين) وكان سليمًا، ولم يكن هناك خبث فحم أو رمل في تجويف المحمل، وكانت هناك كمية صغيرة من الماء في زيت الآلة الواحدة.
وبهذه الطريقة تحولت المشكلة إلى حل كيفية إطالة عمر المحمل العلوي ليتوافق مع المحمل السفلي. منذ أن تم حل مشكلة المحمل السفلي، تم اعتماد حل مماثل لحل مشكلة حياة المحمل العلوي؛ يتم تعديل ختم الزيت الهيكلي 2 إلى ختم ميكانيكي أحادي الطرف يمكن تثبيته على العمود لمنع خبث الفحم والرمل وما إلى ذلك من دخول المحمل العلوي، وتحسين بيئة عمل المحمل العلوي وبالتالي زيادة عمره.